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发布日期：2024-05-18 23:55 点击次数：132
最近几年，若是要问手机产业市集有啥趋势的话，造车无疑是各家手机巨头们的重大采选，从环球老成的华为问界、小米Su7再到早就涉足造车的三星，在这其中苹果无疑是最纠结的阿谁，固然永久莫得精良承认造车，然而苹果多样种种造车的音书早就让环球绝顶老成，就在前不久苹果毁灭造车的音书刚刚传来，最近苹果又被传出要重启造车，库克的葫芦里到底卖的什么药？
一、反复横跳的苹果造车梦
据21世纪经济报说念的音书，苹果公司正与好意思国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”融合的可能性，其中呼声最高的是Rivian。
早在本年3月Rivian R2发布会的现场，Rivian创举东说念主兼CEO R.J. Scaringe两度效仿苹果公司连合创举东说念主史蒂夫·乔布斯的标记性演讲名言——“One more thing（还有一件事）”，还在发布会扫尾时转眼地双手合十摆出祷告的姿势，似乎是在向乔布斯最常展示的一个风俗问候。这一系列动作在其时便被媒体解读为在“诱骗苹果公司的柔柔”。
2月28日，多家媒体报说念称，苹果公司似乎要放手并取消参加10年时刻、滥用数十亿好意思元的自动驾驶电动汽车的所有这个词开发蓄意，汽车团队的大多数职工将被更始到东说念主工智能部门，翌日参与对苹果愈发进攻的生成式AI开发模样。
对此，电动汽车分析师索耶·梅瑞特暗意：“苹果花了10年时刻尝试制造电动汽车，领有1620亿好意思元的现款储备，但最终得出的论断是，这太难了，并且利润太小——即使订价10万好意思元。领先，苹果但愿它是一辆透澈自动驾驶的汽车，但他们莫得车队，莫得真实宇宙的数据，也莫得教会来扫尾这一筹备。”
有趣味的是，彼时音书一出，苹果的股价握续上扬。这大略意味着成本市集对苹果造车模样并不看好，苹果此前在造车模样上参加颇多、布局颇久，但进展并不堪利。如今造车行业已举座降温，业内东说念主士重大以为，苹果住手造车蓄意应该是个正确的决定。
2014年，苹果开动智能驾驶模样“Titan（泰坦）Project”，在苹果库比蒂诺总部隔壁的一个巧妙基地，集聚了1000多名汽车工程师和行家，巧妙研发兼具自动驾驶武艺的电动汽车。而在之后的近十年内，苹果造车就在竣工造车和开发自动驾驶时间两种道路中扭捏。
二、库克的葫芦里到底卖的什么药？
在科技巨头纷繁涉足汽车产业的布景下，苹果公司的造车蓄意一直备受柔柔。关联词，其造车之路并非一帆风顺，反而充满了反复与弯曲。从领先的“泰坦蓄意”到自后的放手，再到如今似乎又要还原造车，这一系列动作背后，到底荫藏着若何的计谋考量与更始？
起首，库克若是真的毁灭造车心中的不甘可思而知。新能源汽车及智能出行领域被视为继智高东说念主机之后的新一轮时间翻新。这一领域的快速发展不仅代表了时间的前沿，也预示着庞大的市集规模和后劲。特斯拉的崛起，以及国内新势力如问界的崭露头角，齐是这一趋势的有劲解说。苹果看成科技行业的领军企业，当然不肯意错过这一引颈翌日科技趋势的契机。
靠近新能源汽车及智能出行领域的庞大生意机遇，任何一家有远见的企业齐不会采选淡薄。苹果若毁灭这一领域，将意味着失去一个可能的计谋制高点，这无疑是一种计谋上的缺憾。衰竭是在看到小米等竞争敌手跨界造车并获得权臣着力后，这种不甘更为浓烈。
更何况苹果一直以来齐死力于构建一个以硬件、软件、劳动、数据为中枢的生态闭环。而汽车看成集成了这些成分的轮廓性智能平台，与苹果的生态闭环理念高度契合。通过涉足汽车行业，苹果不错进一步蔓延其生态体系，为用户提供愈加全面、无缝的智能化体验。
在这么的布景下，关于苹果公司这么的科技巨头来说，毁灭造车这个契机显着是不容许的。库克看成苹果的CEO，炒股开户当然也但愿能够收拢这一机遇，将苹果的品牌和时间上风延长到汽车领域，是以反复耽搁也就显得做贼心虚。
其次，苹果在手机、电脑上的告捷也让其找代工融合成为了可能。苹果在消费电子家具领域的告捷，与其不凡的供应链惩处和代工坐蓐方法密切辩论。在靠近汽车制造这一重钞票、长周期的行业时，既然我方躬行下场如故被确认是不成取的模样，找东说念主融合无疑成为了最佳的采选。
领受代工坐蓐方法，苹果不错权臣磨蹭成本压力，因为不需要参加大齐资金用于修复坐蓐智商、购买斥地、招聘和培训工东说念主等。同期，代工方法不错使苹果更快速地反映市集变化，字据市集需求更始坐蓐规模和家具种类，以保握竞争上风。此外，代工方法还有助于苹果将更多资源聚集于自己擅长的想象、软件开发和用户体验优化上。苹果一直以来齐以其不凡的家具想象、先进的操作系统和出色的用户体验而闻明于世。在汽车制造领域，苹果相似不错凭借其在这些方面的上风，打造出具有竞争力的家具。
通过代工方法，苹果不错在保握对要津时间扫尾权的同期，驾驭融合伙伴的制造武艺和资源，快速将家具推向市集。这种生动性使得苹果能够更快地允洽市集变化，知足消费者需求，这亦然现时不少中国造车新势力的重大玩法。
第三，将千里没成本再行激活亦然库克必须的考量。在当年的十年里，尽管造车模样履历了屡次更始和放手，但苹果在自动驾驶时间、电板时间、车辆想象等方面的投资和研发并未白搭。这些投资组成的千里没成本，若是就此毁灭，无疑是资源的庞大奢侈。
苹果里面的“泰坦蓄意”已悄然进行了多年，积贮了大齐的时间专利和研发着力。这些着力固然还未更始为市集可见的家具，但它们是苹果在智能汽车领域的可贵无形钞票。这些专利和着力不仅代表了苹果在时间研发上的实力，也为苹果在智能汽车领域的发展提供了坚实的基础。
再行激活这些资源，通过融合或重组模样，将有望减少奢侈，并可能成为苹果在智能汽车领域的互异化竞争上风。苹果不错探讨与汽车制造商、时间供应商等融合伙伴进行真切融合，共同开发智能汽车家具。此外，苹果还不错驾驭其在品牌、用户生态、软件劳动等方面的上风，为智能汽车家具提供独有的价值。
第四，新能源汽车与苹果的东说念主工智能计谋更是相得益彰。连年来，东说念主工智能时间如实在各个行业中发达了日益进攻的作用，关于像苹果这么的科技巨头来说，东说念主工智能不仅是其翌日发展的中枢驱能源，亦然其扫尾产业升级和转型的要津。
汽车看成东说念主工智能时间的理思应用平台，其智能化水平的上下径直相关到用户体验和家具的市集竞争力。因此，苹果还原造车蓄意，从东说念主工智能计谋的角度来看，是其扫尾东说念主工智能计谋延长和拓展的进攻一环。
通过与汽车制造商的融合，苹果不错将自己在东说念主工智能领域的上风时间，如机器学习、深度学习、当然话语处理、算计机视觉等，应用到汽车家具中。这些时间不错匡助汽车扫尾更高等别的自动驾驶、更智能的交通有筹备、更浅薄的东说念主车交互等功能，从而擢升汽车的智能化水和睦用户体验。
同期，通过与汽车制造商的融合，苹果还不错将自己的硬件和软件上风整合到汽车家具中，扫尾跨平台的无缝开放和互动。举例，苹果不错将自家的iOS操作系统、Siri语音助手、Apple CarPlay车载系统等应用到汽车中，为用户提供愈加浅薄、智能的驾驶体验。
因此，库克这一系列看似反覆无常的操作无疑是一种更郑重的采选，不外既然苹果从新到尾齐莫得的确官宣过造车，这一系列的意料仅仅意料辛苦，咱们不妨骑驴看曲稿——走着瞧，望望库克背面到底如何选？